غيروا الخريطة.. سوق النفط تنقسم إلى كتلتين تحت ضغط من تعطل مسار البحر الأحمر

أشارت أحدث البيانات إلى انقسام سوق النفط العالمي إلى كتلتين وسط تفضيل المستهلكين الحصول على إمداداتهم النفطية من الموردين الأقرب جغرافيا في أعقاب تعطل مسار البحر الأحمر ، بحسب وكالة بلومبرج.

وتتجه لذلك سوق النفط العالمية لأن تصبح محلية بشكل متزايد مع هجمات المسلحين في البحر الأحمر وارتفاع أسعار الشحن مما يجعل الإمدادات من المناطق الأقرب إلى الوطن أكثر جاذبية.
ويؤدي تراجع حركة ناقلات النفط عبر قناة السويس إلى ظهور بدايات الانقسام، حيث تتمركز منطقة تجارية واحدة حول حوض الأطلسي وتشمل بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط، ومنطقة أخرى تشمل الخليج الفارسي والمحيط الهندي وشرق آسيا. لا يزال هناك نقل للنفط الخام بين هذه المناطق – عبر الرحلة الأطول والأكثر تكلفة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا – ولكن أنماط الشراء الأخيرة تشير إلى الانفصال.
تعطل مسار البحر الأحمر
وفي جميع أنحاء أوروبا، تخلت بعض شركات التكرير عن شراء خام البصرة العراقي الشهر الماضي، وفقًا لما ذكره التجار، في حين يقوم المشترون من القارة بشراء الشحنات من بحر الشمال وجويانا.
وفي آسيا، أدت القفزة في الطلب على خام مربان من أبوظبي إلى ارتفاع الأسعار الفورية في منتصف يناير ، وانخفضت التدفقات من كازاخستان إلى آسيا بشكل حاد.

وفي الوقت نفسه، انخفضت شحنات النفط الخام من الولايات المتحدة إلى آسيا بأكثر من الثلث الشهر الماضي مقارنة بشهر ديسمبر، حسبما تظهر بيانات تتبع السفن من شركة «كبلر».
لن يكون التشرذم دائمًا، لكنه في الوقت الحالي يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للدول التي تعتمد على الاستيراد مثل الهند وكوريا الجنوبية لتنويع مصادر إمداداتها من النفط. بالنسبة لمصافي التكرير، فإن ذلك يحد من مرونتها في الاستجابة لديناميكيات السوق المتغيرة بسرعة ويمكن أن يؤدي في النهاية إلى تآكل الهوامش.

وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام في شركة تحليلات البيانات كبلر: “إن التحول نحو الشحنات الأسهل من الناحية اللوجستية أمر منطقي من الناحية التجارية، وسيظل هذا هو الحال طالما أن اضطرابات البحر الأحمر أبقت أسعار الشحن مرتفعة”. “إنها عملية موازنة صعبة، حيث يتم الاختيار بين أمن الإمدادات وتعظيم الأرباح.”
انخفاض عبور ناقلات النفط من قناة السويس
قالت كبلر في مذكرة صدرت في 30 يناير ، إن عبور ناقلات النفط عبر قناة السويس انخفض بنسبة 23% الشهر الماضي مقارنة بشهر نوفمبر. وكان الانخفاض أكثر وضوحًا بالنسبة لغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال، اللذين انخفضا بنسبة 65% و73%. على التوالى.
وفي أسواق المنتجات، كانت تدفقات الديزل ووقود الطائرات من الهند والشرق الأوسط إلى أوروبا، وزيت الوقود الأوروبي والنافتا المتجهة إلى آسيا هي الأكثر تأثراً.

وسجلت أسعار النافتا، وهي مادة خام للبتروكيماويات، أعلى مستوياتها في نحو عامين الأسبوع الماضي وسط مخاوف من أن يصبح من الصعب الحصول عليها من أوروبا.
ويؤثر تأثير هجمات البحر الأحمر على أسعار النفط من خلال ارتفاع تكاليف النقل، مما يشجع مصافي التكرير على التوجه محليًا حيثما أمكنهم ذلك. وقالت كبلر إن أسعار ناقلات النفط الخام من طراز سويزماكس من الشرق الأوسط إلى شمال غرب أوروبا قفزت بنحو النصف منذ منتصف ديسمبر. وارتفع خام برنت القياسي العالمي بنحو 8% خلال نفس الفترة.
وفي الوقت نفسه، ارتفعت تكلفة تسليم النفط إلى آسيا من الولايات المتحدة، حيث يتزايد الإنتاج، بأكثر من دولارين للبرميل على مدى ثلاثة أسابيع في يناير، وفقًا للمتداولين المشاركين في السوق.

وقال جيوفاني ستونوفو، محلل السلع في مجموعة يو بي إس جروب: “لا يزال التنويع ممكنا، لكنه يأتي بسعر أعلى”.
وتابع:”ما لم يكن من الممكن تمريرها إلى المستهلك النهائي، فإنها ستقتطع من هوامش مصافي التكرير.”
ومن غير المتوقع أن يؤدي الوضع في البحر الأحمر إلى إعادة ترتيب تدفقات النفط على المدى الطويل، ولكن من الصعب أيضًا رؤية حل للصراع على المدى القريب.

وبدلاً من ذلك، هناك خطر كبير بحدوث المزيد من الاضطرابات، خاصة بعد الهجوم الحوثي على ناقلة تحمل الوقود الروسي أواخر الشهر الماضي.
وكان هذا الهجوم جديراً بالملاحظة لأن الجماعة المسلحة المدعومة من إيران كانت قد أشارت في السابق إلى أن السفن الروسية والصينية لن يتم استهدافها.